本桓高速六工区：推进党建与工程建设深度融合

齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点 于泊升 把出海口搬到内陆城市，一条小清河，让不沿边不靠(bùkào)海的济南打开了新的对外通道。据了解(liǎojiě)，济南将(jiāng)于6月17日召开小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航一年多来，小清河航运如今(rújīn)发展到了什么程度？这条沉寂多年的“黄金水道”又(yòu)如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？ 一条河的“能级跃迁(yuèqiān)” 小清河复航后，沿线(yánxiàn)不少企业认为(rènwéi)，内陆城市济南在“家门口”有了出海口。 “以前从济南运货到天津港，走公路需要绕400多公里，现在经小清河只要200公里水路(shuǐlù)。”山东某铝业(lǚyè)公司物流负责人王强摊开地图，手指沿着(yánzhe)河道划出一道弧线。 从地理位置上看，小清河(xiǎoqīnghé)发源于济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊，全长(quánzhǎng)237公里（通航段(duàn)169公里），是山东省内河航道布局(bùjú)规划“一纵二横、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程(gōngchéng)完成后，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等永久设施按二级标准建设，可满足2000吨级船舶通航需求。 “自复航以来，小清河航运发展态势良好，运输(yùnshū)(yùnshū)规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关负责人介绍，2024年2月正式通航(tōngháng)以来，小清河已完成海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土、方解石，拓展到涵盖工业(gōngyè)原材料、建筑材料、农产品等30余个品类(pǐnlèi)。值得关注(guānzhù)的是，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备，都通过这条“水上(shuǐshàng)走廊”完成跨区域运输，运输成本较公路降低30%以上(yǐshàng)。 据了解，目前运营单位全年组织开展了直达温州港(gǎng)、天津港(tiānjīngǎng)、福州江阴港、东营广利港的(de)11次超限件河海直达运输，其中货物最长部件达27.3米。 “以前大件运输需要拆护栏、封高速，现在走(zǒu)水路，从章丘港下水直达目的地，环节减少了，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业物流(wùliú)负责人称，这种运输方式不仅解决(jiějué)了超限件在公铁(gōngtiě)运输中成本过高及安全风险问题，还为企业节省了综合物流成本。 重构物流的“时空法则(fǎzé)” 近日，在济南港章丘港区的(de)集装箱堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机正将货物吊装至货船。这里正在(zhèngzài)上演的是现代(xiàndài)物流的“时空魔术”：通过“公水联运”，货物从济南周边(zhōubiān)公路网汇聚至港口；借助“水铁联运”，又可(kě)与欧亚班列无缝衔接，形成“河—海—陆—铁”的立体运输网络。 数据是最(zuì)有力的证明：今年一季度，小清河(xiǎoqīnghé)吞吐量已达去年全年的45%，集装箱(jízhuāngxiāng)量更是占到63%。“这种增长态势，标志着小清河正在从‘单一货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通(jiāotōng)规划设计研究中心主任张汝华分析。 在济南港，“四港合一”的规划蓝图正在(zhèngzài)落地——依托周边的遥墙国际机场、董家镇铁路(tiělù)货运站和密集公路网(gōnglùwǎng)，这里将(jiāng)打造集航空、铁路、公路、水运于一体的立体交通枢纽。“未来从这里出发，货物可以上午‘搭’货船出海，下午‘乘’班列(bānliè)赴欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输局相关负责人这样描述。 值得注意的(de)是，2024年以来(yǐlái)，小清河以“公水联运(liányùn)”方式搭建起与京杭运河的联运通道，实现了(le)小清河与京杭运河货物的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升了综合物流运输服务能力。 张汝华认为，小清河(xiǎoqīnghé)多式联运发展已(yǐ)取得阶段性(jiēduànxìng)成果，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等(děng)多种联运模式。通过与公路、铁路运输的有效衔接，小清河实现了货物的快速中转和高效运输，进一步拓展了物流服务的覆盖范围。 真金白银激活“水(shuǐ)运动能” 小清河航运崛起的背后，是一套(yītào)精准的政策“组合拳”。山东省出台的《加快内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年(nián))》，对小清河航运的多个方面进行了奖补。 在(zài)运营成本端，船舶(chuánbó)通行费、过闸费实施全额奖补，直接降低企业运输成本；在船舶建造(jiànzào)领域，按吨位阶梯式补贴，1000吨级(dūnjí)船舶可获60万元(wànyuán)/艘(sōu)、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营环节(huánjié)，船舶运营按装卸量双向补贴，每装、卸1吨奖励5元；航线补贴向重点内陆港倾斜，沿海港口至济南港、淄博港、滨州(bīnzhōu)港航次补贴分别达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。 市级奖补政策聚焦运营稳定性与(yǔ)市场培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不低于(dīyú)船舶定额20%的船舶经营人，最高给予60万元/年奖励(jiǎnglì)；同时对集装箱重箱货主按25元/标箱实施补贴(bǔtiē)，预计每年释放600万元资金，双向激活运输供需两端市场活力。 以单船年度运营300航次、每航次运载(yùnzài)20标准箱测算，企业每年可叠加获得(huòdé)省级1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利。这一(zhèyī)“真金白银”的支持，将显著提升企业盈利能力，助力(zhùlì)行业优化运力结构、拓展运输网络，为区域经济发展注入强劲水(shuǐ)运动能。 从(cóng)“黄金水道”到“开放走廊” 在张汝华看来，小清河航运的扩展，对沿线交通格局优化、产业经济带动(dàidòng)、区域合作加强都有重要(zhòngyào)意义。 小清河复航以前，济南、淄博等内陆城市运输受限，如今小清河为这些城市提供了向海而兴的(de)通道，实现了海河直达(zhídá)。利用济南港周边机场、铁路货运站和路网优势，能够打造公(gōng)铁水空、多式联运的四港合一的综合枢纽(shūniǔ)，有效降低社会物流成本。 “小清河的复航，打破了内陆城市的运输瓶颈(píngjǐng)，为区域交通格局的优化提供(tígōng)了新契机。”张汝华认为。 小清河沿线(yánxiàn)企业众多，涵盖钢铁、铝业、造纸等行业，复航后运输成本优势明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能相当于再造(zàizào)一条胶济线。河海联运、河海直达发展起来以后，将形成“航运带动物流，物流拉动产业(chǎnyè)，产业推动(tuīdòng)合作”的经济循环链，为沿线产业发展注入(zhùrù)强大动力。 在业内人士看来，小清河不仅是一条航道，更是连接省会、贯通鲁中、直达渤海的经济(jīngjì)“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南、淄博等内陆城市(chéngshì)拓展对外开放(duìwàikāifàng)格局提供了关键通道，加强(jiāqiáng)了区域之间的经济合作与交流。 业内人士(yènèirénshì)认为，此次小清河航运推介会的(de)举办，将为小清河航运的发展带来新的契机(qìjī)。通过政策支持、市场培育和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运的新标杆(biāogān)，为区域经济发展和交通格局优化做出更多贡献。 新闻线索报料通道：应用(yìngyòng)市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来(lái)报料！