新突破：这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

大众网记者 毛道光 通讯员(tōngxùnyuán) 王加庆 青岛报道 近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻(shíkè)，最后(zuìhòu)一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首个明挖车站(chēzhàn)主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色(lǜsè)、智能、高效发展树立新典范。 青岛地铁15号线仙(xiān)山路站最后一榀钢筋笼完成拼装。 装配式(zhuāngpèishì)钢筋笼技术(jìshù)：全流程技术突破即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工(shīgōng)。由青岛地铁牵头(qiāntóu)研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点(jiédiǎn)钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及(jí)(jí)造价分析(fēnxī)等关键技术。这一成套技术体系打破(dǎpò)了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋绑扎工艺(gōngyì)，装配式钢筋笼技术展现出了显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率(xiàolǜ)提升了40%。它有效解决了传统工艺中大量现场焊接(hànjiē)、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障(bǎozhàng)。 攻坚克难：从“小坦克”看班组赋能与技术创新仙山路(shānlù)站作为(zuòwéi)青岛地铁15号线中首次应用装配式(zhuāngpèishì)钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临(miànlín)了(le)诸多(zhūduō)挑战。运输困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同(gòngtóng)开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行(jìnxíng)改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间(shíjiān)缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事(gànshì)热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 “钢管+小坦克(tǎnkè)”运输工具。 明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立(jiànlì)，为(wèi)青岛地铁后续线路提供(tígōng)了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用。