江苏无锡地铁“搭积木”式“拼”出双车站

6月(yuè)19日，江苏无锡地铁(dìtiě)5号线(hàoxiàn)新阳路站、坊明路站双双封顶，这标志着国内首批大规模应用装配叠合整体式技术建造的地铁站全部拼装完成。

所谓“装配式车站”，是指前期在工厂预制车站构件，接着用“搭积木”的(de)方式，将预制好的主体结构在现场进行拼装加固，完成车站的整体结构建设。以“智能建造(jiànzào)、绿色低碳”为理念，无锡地铁(dìtiě)在第三轮(dìsānlún)建设车站——新阳路站、坊明路站设计采用了装配叠合整体式(zhěngtǐshì)技术建造。

据了解，传统的地铁车站现浇施工，现场(xiànchǎng)需要大量的模板、钢筋绑扎(bǎngzhā)、混凝土浇筑等作业(zuòyè)，工序繁多，人工(réngōng)作业需求大。无锡地铁建设有限责任公司相关(xiāngguān)负责人介绍说，采用装配叠合整体式技术施工，车站结构构件在工厂里预制完成，现场只需进行吊装和少量节点的现浇连接。理想状态下，可以减少现场约80%的人工作业量，有效缩短约20%的工期，现场建筑垃圾、粉尘和噪声也大大减少(dàdàjiǎnshǎo)。

通过“搭积木”的(de)方式拼装地铁车站，成功的关键在于“平稳(píngwěn)”。为安全、精准(jīngzhǔn)完成拼装施工，施工单位中铁一局建设团队自主研发了“多功能龙门吊”“360°旋转式吊具”“智能拼装台车”等成套机械设备，通过预制构件的毫米级精准吊装与智能精调，实现了设计(shèjì)、生产、施工各环节的高效协同(xiétóng)与优化。

作为江苏省智能建造试点项目，建设团队围绕装配式车站的拼装设备、施工工法等关键环节，积极与(yǔ)科研院校开展合作，累计获得(huòdé)(huòdé)各类专利103项，总结形成的《装配叠合整体式地下(dìxià)车站施工工法》获得省部级工法认证(rènzhèng)，参与编制了7项相关行业标准，将创新成果转化为技术规范，填补了国内该建设领域的多项技术空白。

无锡城市轨道交通第三期建设(jiànshè)规划包含地铁(dìtiě)4号线二期、5号线、6号线，总长约62公里。在现有实践的基础上，无锡地铁将进一步探索智能绿色建造，形成更(gèng)多无锡样本，以绿色建造构建多层次轨道交通网络体系，全面融入轨道上的苏锡常都市区(dūshìqū)和长三角城市群。

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