宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市的融资额(róngzīé)。而这笔资金，将被宁德时代投进海外(hǎiwài)的匈牙利(xiōngyálì)建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德(níngdé)时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入(róngrù)全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港上市的真实(zhēnshí)意图(yìtú)，可能是在国内业务增长乏力的情况下，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代在港交所上市(shàngshì) 宁德(níngdé)时(shí)代港股IPO历程迅速。从时间来看，宁德时代在今年2月递交相关(xiāngguān)文件后，5月便完成上市。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代之所以在港股开启“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓(qūhuǎn)，需要寻找新(xīn)的关键增长点。 2024年(nián)，宁德时代营业收入同比下滑9.7%，该(gāi)公司2018年上市以来首次(shǒucì)出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球动力(dònglì)电池(diànchí)装机量还在增长(zēngzhǎng)。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式(chādiànshì)混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中(zhōng)国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年(jīnnián)4月，国内动力电池装车(zhuāngchē)量同比增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪(bǐyàdí)、中创新航和国轩高科，他们的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代(shídài)在国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时开始，不少(bùshǎo)车企开启了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企开始(kāishǐ)自主研发(yánfā)电池，如广汽集团与中创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入(yǐnrù)其他供应商，分散订单(dìngdān)，如特斯拉增加LG新能源、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内(guónèi)业务陷入增长困局，海外市场就成为宁德时代的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其在国内‘卷(juǎn)’，不如去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模的本地(běndì)动力电池企业，对电池的需求十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新(chuàngxīn)研究中心研究员张翔告诉记者，引入(yǐnrù)国际资本(zīběn)，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速“闯港”主要目的。 储备港币，支撑海外(hǎiwài)项目 海外(hǎiwài)建厂及运营需大量外币，通过此次港股上市，宁德时代(shídài)或将储备相应港币资金，为海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等外汇是动力电池企业海外建厂(jiànchǎng)及运营的刚需，在港股成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构(jiégòu)，宁德时代可以储备相应外汇资金(wàihuìzījīn)，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资将主要(zhǔyào)用于海外产能建设(jiànshè)，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不(bù)超过73亿欧元。截至2024年(nián)12月31日，宁德时代已向该项目投入约(yuē)7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德(níngdé)时代最重要的海外工厂之一(zhīyī)，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企供货。 早在2018年，宁德时代就曾尝试(chángshì)在美国(měiguó)建立电池生产基地，2022年也曾宣布(xuānbù)过50亿美元的投资计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的(de)是，欣旺达、亿纬锂能等中国动力电池供应商近年来也纷纷布局(bùjú)匈牙利，以进驻欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下(qíxià)公司已收到来自匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段(jiēduàn)。 宁德时代在港募资海外建厂，也得到机构投资者的肯定(kěndìng)。盘点(pándiǎn)宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前(cǐqián)就合作(hézuò)换电(huàndiàn)等业务的传统能源巨头中石化，还有主权基金KIA（科威特投资局）、知名投资机构高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个国家和地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及(jí)多策略基金等。 这样豪华的股东阵容，即便在新能源(xīnnéngyuán)企业赴(fù)港上市的热潮中也并不多见。例如(lìrú)，不久前向港交所递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投(chuàngtóu)。 张翔指出，出海面临政治、资金等多方面的(de)挑战，如何在不同(bùtóng)市场实现本地化生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题。